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免收高速费后,猪肉类运输会是新风口吗?

时间:2019-09-26 12:06 作者:

  说起冷冻猪肉运输免收高速费,就得从非洲猪瘟说起。非洲猪瘟防控的唯一办法,就是发现立即隔离扑杀。

  从首例非洲猪瘟在沈阳爆发开始,仅仅一年时间,中国爆发猪瘟疫情近200余起,扑杀活猪百万头。到了今年8月,中国的猪肉价格已经上了天,涨幅已经达到了110%左右。

  国家在这时及时推出了仔猪和冷鲜猪肉恢复执行绿通;种猪和冷冻猪肉运输从2019年9月1日-2020年6月30日,为时十个月免收高速费的政策,其目的是为了平抑肉价对于百姓生活的影响。归结起来就是,小猪和鲜肉恢复绿通,种猪和冻肉暂时绿通。

  需要强调一下,决定农产品价格的一是种植(养殖)成本,二是物流成本。越是低价的农产品,物流成本占售价比越高;越是高价的农产品,物流成本占售价比越低。

  在这一轮猪肉价格大涨后,全国各地的猪肉纷纷翻倍的涨价,主要就是受养殖成本提高的影响。此时降低运输成本,就是把增加的养殖成本,从物流费用里面减一些出来。

  说起冷冻猪肉运输免收高速费,就得从非洲猪瘟说起。非洲猪瘟防控的唯一办法,就是发现立即隔离扑杀。

  那未来肉类运输会不会是一个大的风口呢?大馒头觉得,未必。

  首先,要从猪肉的流通来说

  这一轮猪瘟对养猪散户,造成了毁灭性的打击。病毒传染性很大,沾染在车上、饲料上、鞋上,都可能毁掉一圈的猪。病毒很容易跟着猪贩子毁灭途经养殖散户。

  所以,现在我们能吃到的猪肉基本都是企业养殖的。规模化的养殖场,通常选择偏僻穷困但交通便利的地区,最大限度地降低人力和饲料成本,压缩养猪成本。

  然而这些地方对猪肉的消费力并不强,所以猪肉需要拉到人口密集的富裕省份销售,流通就是养猪企业的生命线。然而从去年8月开始,非洲猪瘟在国内大爆发,为了防止猪瘟扩散,不少省份执行了疫区封锁政策。这一下才是真正要了养猪企业的命。

  所以,免高速费,前提是你有肉可运。

  第二,国家大力引导养猪产业扩张产能

  从3月份开始,国家持续大力引导养猪产业扩张产能。特别是在8月22日,国常会要求稳定住生猪生产、确保猪肉价格稳定,加快猪瘟扑杀补助的发放速度。

  还要求“地方要立即取消超出法律法规的生猪禁养、限养规定”(我理解为可以一定程度的放开散户养殖)。各个省立刻出台扶持养猪企业的政策,贷款、地、补贴要什么给什么。个别地区甚至把养猪指标纳入市长KPI考核里。

  另一方面,全国大部分地区的疫情已经得到控制,预计封锁会逐步解除,大型养猪企业对于抵御非洲猪瘟病毒已经没有问题。

  一头母猪生长到具备繁殖能力需要6个月,怀孕需要4个月,小猪长成大猪出栏还需要6个月。从现在开始看,猪肉供应量大幅增加需要16个月以上的时间。

  从3月到结束免收高速费的明年6月,正好16个月。而在此期间的种猪和冻肉的绿通政策,一方面可以为猪的快速繁殖提供支持,另一方面可以低成本的把储备猪肉投向市场平抑猪肉价。国家把这一波行情算得准准的。

  所以,种猪和冻肉免高速费,很可能不会延期。

  第三,免高速费

  很多拉猪肉,或者想要入行的卡友会觉得自己的利润空间变大了,这种想法是很有问题的。在国家要全力稳定猪肉价格的目标下,让掉的高速费绝不是要给卡友做福利的,这一点一定!一定!一定要看明白。

  无论是打开了国库储备,将储备的冻猪肉抛向市场遏制肉价,还是利用金融办法,国家会把自己放掉的这块利益,转化成对于消费环节的补贴,也就是让百姓买猪肉尽可能便宜一些。

  所以,免高速费,省下的钱给不到运输者。

  综合以上三点,今后10个月内卡友们原本就在运输种猪和冻肉的,业务量会有一定的增加。运输仔猪、冷鲜猪肉的,以前怎样现在还是怎样,没什么达变化。

  而且走高速公路短时间内会省下一部分高速费的成本,但很快就会正常的行业竞争消化掉。卡友们不要认为这是个机会想入行,这还真不是风口。再强调一遍,国家这一波操作的目的是平抑猪肉价,而不是给卡友发福利。

    (文章来源:卡车之家)

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